作為旅日生活的紀錄，這篇想來寫關於我在日本生活過的第二個城市篇章，相較於一般人旅日常見的大城市，不知道為什麼自己就是與比較二線的城市有緣，但這也無妨，在二線的城市，我比較容易認識與一般日本迥異的生活經驗，這大概也符合我喜歡尋找專屬於自己獨特記憶的性格。
在2022年，因為到 WD 公司任職的關係，我旅居到了四日市 (よっかいち) 這座城市，並且在這裏待了一年半的時間，這座城市給我的第一個震撼教育就是「專用垃圾袋」，過去生活在京都，垃圾袋就是透明、或是乳白色，看上去就是即使拿其他替代品也能使用的東西，誰知我搬家到四日市，第一天拿了垃圾袋到社區垃圾場去丟，一到垃圾場就發現了不對勁 — 垃圾場裡清一色都是用特殊的、印有四日市與小入道圖樣的白色垃圾袋，這讓我趕緊將垃圾先放在自家汽車上，然候飛奔的到附近的便利商店去購買專用垃圾袋。
這就是我和做四日市的生活實景，於是本系列就想來分享一下，我在日本三重縣四日市，這座城市生活的一些感想，而本篇，作為開場的第一張，我想先介紹四日市這座城市的整體印象。
四日市的初印象
在 KIOXIA-WD 求職心得文章中我有提到，博士班畢業後，我前往了日本最大的半導體陣營 — 四日市的快閃記憶體生產廠區作為我在日本的第一份職涯，決定的當時我人還居住在宇治，第一次前往四日市是為了去拜訪不動產，尋找到四日市要居住的物件。
那是2022年的1月，宇治偶爾飄微雪，但濃厚的積雪不算常見，從宇治開車前往四日市大約ㄧ個半小時，當天走新名神、中午經過龜山時，就開始大雪紛飛，當天抵達四日市雪仍然不停，業務還跟我說這種下雪也是幾年一次，別太擔心 (結果2023年就給我史上最大積雪、請待下篇揭曉)，當天晚上回到京都，新名神就因為雪太大而封道了，差點回不了京都啊！
關於四日市
古代官衙與東海道宿場
四日市的名稱很特別，它不是一個叫做「四日」的市，而是名為「四日市」的市，名稱中的市指的是市場的意思，因為四日市最早的發跡，便是由一個每月第四天營業的市場開始聚集人潮，而後四日市開始成為東海道重要的宿場，由東國前往京都、或是向南參拜天照大神的伊勢神宮，都必須途徑四日市，也讓這座城市開始熱鬧起來。在四日市城鎮出現之前，北邊的富田地區曾經是古代朝明郡官衙的所在地，平成時期的聖武天皇曾經東國行幸，便有在此官衙住宿的紀錄。
但大家不要認為四日市是一個名不見經傳的城市，它可是日本關西「三重縣」最大的城市，人口達30萬人，並且一直是成長中的城市。另外補充一個大家不一定 知道的小知識，三重縣的縣政中心是位於南邊的「津市」，但卻不是四日市人口最多的城市，大多數的工業和製造聚落因為集中在四日市，讓四日市一舉超越津，成為三重縣的首善之都。
太平洋沿岸的工業重鎮
戰後，四日市成為太平洋工業帶的工業重鎮，大量化學與煉油工業工廠聚集於此，成為中京工業帶的一環，這些工廠讓城市繁榮的同時，也帶來了教科書等級的公害疾病「四日市哮喘」，在經過10多年的努力，四日市逐漸擺脫疾病之都的稱呼，變成市民能夠休閒安居的城市，而如今四日市沿海依舊是工廠林立，工廠的夜景也成為四日市最宏偉的象徵，也是四日市特別宣傳的觀光勝地。
日本最大的半導體聚落
1992年開始，東芝旗下的半導體巨擘東芝記憶體在四日市山之一色町設立，開啟半導體產業在四日市發跡的歷史，隨著20世紀末日本半導體產業的衰退，邏輯半導體在40奈米以後的停滯、DRAM產業不敵韓國的高品質與低成本、最終幾乎剩下東芝記憶體一枝獨秀的狀態下，這裡發展成日本最大的半導體聚落，雖然東芝記憶體歷經與SanDisk合作、SanDisk被WD收購、東芝記憶體被轉售、KIOXIA的成立等等風波，2024年止，四日市山之一色町共聚集了7座12吋晶圓廠，掌控全世界百分之三十的快閃記憶體產能。
四日市的地理與交通介紹
四日市位於三重縣，即京都府的東側，雖說以縣來區分通常容易被劃分到關西地方，然而以鄰近的都會區而言它反而更靠近中部 (東海) 地方，四日市與京都中間隔著鈴鹿山脈，往東則緊鄰伊勢灣，前往東海地區最大的城市－名古屋市大約是一個小時左右的車程，因此個人傾向將四日市歸類為名古屋－中京都會區的一部分。而事實上，在WD工作的期間，大約有半數以上的同事是住在名古屋市，以剛畢業的日本年輕人或是有一定管理職位的資深同事居多，對於習慣長時間通勤的日本人，選擇大城市居住的傾向似乎高過台灣人。
四日市主要有三種鐵道系統，最強大也最為人所使用的是「近鐵」，近鐵四日市車站可以說是四日市的核心地區，百貨公司APIDA/近鐵百貨與商店街都是以近鐵四日市車展展開 (雖然說沒有到很繁華，但確實可說是學生和上班族的聚集之地)，而近鐵除了有連結北邊名古屋，以及南邊首府津市以外，也有一條連接到四日市山區的支線，稱作「湯の山線」，自己過去就是住在四日市比較偏機能區的中川原站車站附近，關於湯の山線的景點，我們放在下一篇四日市生活篇再來說明。除了近鐵外，四日市還有車站臨海的JR四日市車站，使用的人不多，鐵道上比較常看到貨運列車。另外四日市還有一個由城市自己經營的窄軌鐵道：あすなろ，這條鐵道原本屬於近鐵，但因營運不佳，2012年近鐵官方原本打算拆除，然而四日市政府不希望讓沿線居民少了一條便捷的交通路線，於是與民間團體合資，接手經營了這個鐵道，可以想見四日市政府有錢的程度。至於四日市為何有錢，下面談到四日市的產業時大家應該就會很有感覺了。
個人在四日市住了一年半的時間，由於自己是一個喜歡探索自己居住小鎮的人，因此對於四日市與其周邊還算是會到處走看與拜訪，四日市整個區域並不小，除了被稱作「本廳」的市役所/諏訪神社/近鐵四日市車站周邊以外，西側的常盤地區，南側的日永地區，構成了整個四日市的主要核心，越過北邊的三滝川，與本廳接壤的羽津與富田也是第二個人口稠密處，往西部走則會接到鈴鹿山脈山麓，如川島，櫻等地區，就是人煙稀少的區域了。
四日市產業
最後一個小結來聊一下四日市的產業，前面有提過，四日市在昭和時期成為重要的工業地帶，因此圍繞著伊勢灣是化學與石油工業的集散地，而且不乏大型的企業，如生產車用電子用品的住友電裝(在近鐵四日市車站前還有一個辦公大樓)，三菱材料四日市工廠、三菱化學四日市事業所、COSMO石油的製油所等，都是四日市傳統產業的代表。
除了這個之外，以KIOXIA先端記憶體製造工廠為首的半導體產業和週邊設備商也都進駐四日市，雖說半導體產業規模沒辦法達到新竹科學園區，但以一個小型城市，有如此巨大的產業集聚已經算是日本國內罕見。石化、汽車、半導體齊聚的小城鎮，這也就是為何這座城市可以養得起一座鐵道，並且在疫情期間還能廣發救濟券的原因，從居民消費力來說，個人認為四日市市民的生活水平絕對是日本中上左右的水準。
結語
於是第一篇先寫到這邊，為這篇文章做一點結語，要說四日市的印象，個人認為那就是「小新竹」吧！
人口數十萬人，小巧的城市規模，有文化古蹟，有歷史背景，密集的商圈、以及能夠帶動城市發展的產業。因為自己也曾在台灣新竹待過8年的時間，個人感受四日市，就是一個小巧方便，安居樂業的城市，與新竹有太多相似的地方了。
到底而言，我也很喜歡在四日市的生活，要不是因為工作的關係不得不離開，我認為四日市是一個可以長住的好地方，真要說缺點的話，大概就是塞車、以及離主要空港 — 關西與中部國際機場都太遠了，若是四日市港能有高速船前往對岸的中部國際機場，那這座城市大概就離完美更近一步了。
